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タンデム走行について
↓で771さんがパッセンジャーの立場から初めて記事を書いてくれました。

パッセンジャーを載せる、特に彼女を乗せるとなると、
「カッコイイ( ̄ー☆」
走りをして
「カッコイイ」
と思われたいと思うのが男(^-^;

男にとって「カッコイイ走り」とは、ドーンと加速し、
フルブレーキングからフルバンクでコーナーを駆け抜け、
それはまるでレーサーのように・・・

でも確かにそれって、
後ろに載せられてる人にとっては恐怖でしかないよね(^-^;
一時はタンデムで峠最速を目指そうかと思ったが(嘘)
今は上手に乗ることを練習してます。

パッセンジャーはライダーと違ってハンドルを握ることができません。
だから加速も減速もスムーズであることが求められる。

特に意識しなければならないのが、実は「変速」

加速、減速とも変速時のショックはパッセンジャーに
意外なほどの負担をかける。
ボクシングで言えば、ボディーブローだろうか。
アクセルをゆっくり開けるとか、ブレーキをゆっくり握るなんてのは、
ちょっと意識すればできるが、変速はつい見落としがちだ。

加速時の変速をスムーズに行うためには、
ERの場合、4000回転から5000回転ぐらいが調度良いと思います。
クラッチは感覚的に5mm程度引けば良く、
(半クラッチでOK!)
アクセルはほとんど戻さないまま、素早くシフトアップして繋ぐ。
出来るだけ短い時間で行うことが大切。
上手くいくと変速ショックもなく、速度も落ちず、
オートマのようにスムーズに変速ができます。

逆に減速の時は、主に重心のかかっている後輪ブレーキを使う。
フロントのブレーキを使うと、フロントが沈みこみ、
パッセンジャーの両腕に負担をかけてしまう。
また、変速は止まる寸前にクラッチを握って一気にシフトダウンする。
こうすることによって、強力なエンブレも発生しないし、
変速ショックもなく、いたってスムーズな減速ができる。
いつもは貧弱なリヤブレーキもパッセンジャーが乗っているお陰で、
良く効きます。

タンデム走行は一人の時よりもはるかに繊細な
アクセル・クラッチ・ブレーキワークが求められます。
だけど、その繊細な操作が自然とできるようになれば、
きっと一人の時の走りも変わってくるはず(⌒∇⌒)

パッセンジャーを思いやる走りは、
自分の技術向上にも役に立っていると思う今日この頃なのです(^ー^)

(今回の記事は、本から得た情報と自分の経験をミックスして書いてあります。)
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| バイク雑記 | 19:49 | comments(2) | trackbacks(0) | |
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おはようございます。
確かにそうですね〜。

気を付けているのですが、減速時にカックンとしてしまうことが多いのですが、
そういうとき、うちのタンデマー、
うしろからゴツンとしてきます。
そのゴツンはスピードの出し過ぎでもきます。
でもカーブのときはハングオンしますw(怖いからやめてくれ)



そんなタンデマー、まだ小学1年生♪
| すてむ | 2006/07/28 7:01 AM |
カーブでハングオンとは、将来が楽しみですね〜♪

小さいと前が見えないから、
カーブの時に前を見ようとすると、
自然とハングオンになっちゃうのかも?
でも逆に傾けられるよりはマシですかね(^-^;

そのうち親子でツーリングとか行ける様になるんでしょうね〜
うーん夢がありますね♪
凄い幸せな図が目に浮かびます(⌒∇⌒)
| 778 | 2006/07/28 9:24 AM |









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